在互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，網(wǎng)購給人們帶來了非常大的方便，現(xiàn)如今也都已經(jīng)成為了人們的家常便飯。
而同時網(wǎng)購的興起也讓快遞行業(yè)開始悄然發(fā)展，在2021年的時候，我國國內(nèi)的包裹量就已經(jīng)達(dá)到了全球一半以上。
1083億件快遞，這一行業(yè)的蓬勃發(fā)展也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了巨大的活力，可以說快遞業(yè)既貫通了生產(chǎn)分配的環(huán)節(jié)，又促進(jìn)了其中的流通和消費環(huán)節(jié)。
在2023年的時候，菜鳥驛站的財年總收入778億，連接超17萬個驛站，經(jīng)過10年的布局，現(xiàn)在菜鳥已經(jīng)發(fā)展成為了一個具有全球范圍內(nèi)端到端能力的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
我們都知道的是，“菜鳥驛站”取件是不收費用的，甚至快遞在那里寄存一個星期也不需要付錢，那它發(fā)展的成這樣，究竟是靠什么盈利的呢？
2023年結(jié)束，就是菜鳥驛站走滿的第十個年頭，這10年也是我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展的時期，菜鳥可以說也是我國物流行業(yè)巨變的見證者。
雖然現(xiàn)在各大物流行業(yè)已經(jīng)蓬勃發(fā)展起來，但不得不說的是菜鳥依舊是行業(yè)中頂尖存在，不管是從哪個角度看，菜鳥驛站都是一個很好的社會生活連接器。
其從2013年的時候創(chuàng)立起來，要說真正火起來的話，那就是2015年，它能夠很好地解決物流分散所帶來的最后一公里的分配問題，主要做的就是社區(qū)和校園的快遞代收業(yè)務(wù)。
在2016年的時候，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與各個快遞公司愉快達(dá)成了合作的協(xié)議，開始實現(xiàn)智能快遞柜的開放共享，也就是說用戶可以在同一個柜子里收發(fā)不同快遞公司的包裹。
中間經(jīng)過4年的發(fā)展，到了2020年年底的時候，菜鳥已經(jīng)在全國超過600個城市都建設(shè)完成了智能快遞柜和智能終端設(shè)備。
其實最初的菜鳥驛站也只是一個普通的快遞站點，但是在發(fā)展的過程中，其不斷積攢數(shù)字化能力，同時在社區(qū)服務(wù)模式上也在不斷創(chuàng)新。
因此才抓住了物流行業(yè)發(fā)展的黃金時期，在促進(jìn)品牌商渠道模式加速變革的同時也促使末端站點迸發(fā)了更多增長的機會。
現(xiàn)在的菜鳥驛站擁有17萬家網(wǎng)點，覆蓋了全國200多個城市的社區(qū)，300多個城市的3000多所高校，服務(wù)了上億的消費者。
不過在消費者的眼里，關(guān)于菜鳥驛站的評價也是褒貶不一，任何事物都存在兩面性。
在網(wǎng)購的時候，我們經(jīng)常會面臨著這樣一個問題，那就是有的時候快遞到家了，但是我們卻沒在家。
有的一下買很多東西，快遞員的工作時間跟上班族工作時間的部分重合也給收快遞帶來了非常大的不便，菜鳥驛站就是在這樣的情況下應(yīng)運而生的。
在一些小區(qū)或者是不允許快遞員直接投遞快遞的辦公場所，把快遞放在菜鳥驛站就在很大程度上方便了收件人去領(lǐng)取。
這就很好地解決了快遞行業(yè)一直以來存在的末端投送難的問題，而且如果一定要快遞員把快遞送到收件人手上的話，不僅增加了這一行業(yè)的工作量也影響到了投遞的效率。
可以說菜鳥的建立是既方便了消費者，又方便了快遞員，有了這種代收點，快遞員既不用一直等用戶簽收，用戶也不用焦急趕回家收快遞了。
這種驛站剛出現(xiàn)的時候，可以說贏得了一大片歡呼，提供了便利的同時也創(chuàng)造了一大批就業(yè)崗位，促進(jìn)了社區(qū)化的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
但是時間稍微長一點，弊端就開始慢慢顯現(xiàn)出來了，最初驛站還會送貨上門，但是后來越來越多的驛站就不再提供這樣的服務(wù)了。
而且驛站也有自己的上班時間，最初本來是為了方便上班族有空取快遞，但是現(xiàn)在慢慢就發(fā)展成了，上班族下班了，抽出時間取快遞了，驛站也下班了。
有的人的快遞還非常著急，這個時候就算是打電話找客服也沒辦法了，而且還有非常明顯不好的一點就是，沒有辦法及時拒收了。
相信在之后的，其所展現(xiàn)出來的弊端也會慢慢被解決，商業(yè)變現(xiàn)能力也會進(jìn)一步增加，并成功接受市場的檢驗，打造一個新的迎合時代發(fā)展的，嶄新的未來布局。
